ความสามารถสูง 2m X 20m เรือโรงงานเรือภาระหนัก การปล่อย / การลง / การยก / การเคลื่อนไหว / แอร์แบ็กการช่วยเหลือ

กระเป๋าอากาศสําหรับการปล่อยเรือ

กระเป๋าอากาศสําหรับการปล่อยเรือหมายถึงกระเป๋าอากาศที่สามารถใช้ในการปล่อยเรือ กระเป๋าอากาศประเภทนี้ถูกทําจากชั้นเสริมสายยางสังเคราะห์และชั้นยาง[1] และยังเป็นที่รู้จักกันในชื่อกระเป๋าอากาศสําหรับเรือ, พวกเขาถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1980 [ต้องการคําอ้างอิง] เมื่อวันที่ 20 มกราคม 1981 โรงงานสร้างเรือ Xiao Qinghe เปิดตัวเรือบรรทุกน้ํามันที่มีถุงอากาศสําหรับเรือ และเป็นที่รู้จักในฐานะการใช้ถุงอากาศสําหรับเรือครั้งแรก

ตั้งแต่นั้นไป สถานสร้างเรือมากขึ้นและมากขึ้นเริ่มใช้ถุงอากาศในการเปิดเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง โดยเฉพาะในจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ในช่วงปีที่ผ่านมา วัสดุความแข็งแรงสูงกว่าถูกใช้ในการผลิตถุงอากาศ ถุงอากาศมีความสามารถในการแบกที่มากกว่ามาก เรือขนาดใหญ่ที่เปิดตัวยังเริ่มใช้ถุงอากาศ ในเดือนตุลาคม 2011เรือ DWT 75000T หนึ่งลํา ติดตั้งขึ้นพร้อมกับถุงอากาศอย่างสําเร็จปีถัดไปเรือ "เฮ มิง" เรือหนึ่งที่มีน้ําหนัก 73000 ตัน ความยาวรวม 224.8 เมตร ความกว้าง 34 เมตร ความลึก 18.5 เมตรได้เปิดตัวเครื่องบินโดยใช้ถุงอากาศในวันที่ 6 มิถุนายน, 2012

โครงสร้างถุงอากาศ

ขนาดและรุ่นของกระเป๋าอากาศ

ขนาด

กว้างของถุงอากาศ (D) มีความแตกต่าง เช่น 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m เป็นต้น

ความยาวของถุงอากาศ (L) ต้องระบุโดยผู้ใช้

รุ่น

ตามชั้นเสริมยางสังเคราะห์ จํานวนกระเป๋าอากาศ กระเป๋าอากาศสามารถแบ่งออกเป็น 3 ชั้นกระเป๋าอากาศ 4 ชั้นกระเป๋าอากาศ 5 ชั้นกระเป๋าอากาศ

แอร์แบ็ก 6 ชั้น... แอร์แบ็กปกติมีชั้นน้อยกว่า 10 ชั้น

ความจุของถุงอากาศ

ความสามารถในการแบกภาระสูงสุดของถุงอากาศโดยที่มันไม่ได้รับการปรับปรุงหรือเสียหายอย่างถาวร

D กว้างเดิมของกระเป๋าอากาศ

H คือความสูงของกระเป๋าอากาศปั่น

W₁คือความกว้างของกระเป๋าอากาศที่ติดต่อกับพื้นเรือ

P₁คือความดันภายในของถุงอากาศ

L คือความยาวของกระเป๋าอากาศ

ความจุ =P₁× W₁× L

วัสดุของถุงอากาศ

กระเป๋าอากาศต้องถูกสร้างขึ้นจากชั้นสายยางสังเคราะห์ บางครั้งจะเพิ่มชั้นยางภายนอกและชั้นยางภายใน

การปล่อยถุงอากาศ

การปล่อยถุงอากาศ (airbag launching) หมายถึงวิธีการปล่อยเรือด้วยถุงอากาศสําหรับเรือ เป็นวิธีการสําหรับการปล่อยเรือโดยใช้ถุงอากาศ

สนามเยือนเชียงรายชิงเฮ (Xiao Qinghe) เปิดตัวเรือบรรทุกน้ํามันพร้อมกับถุงอากาศสําหรับเรือเมื่อวันที่ 20 มกราคม 1981 และเป็นที่รู้จักในฐานะการใช้ถุงอากาศสําหรับเรือครั้งแรก

วิธีการปล่อยเรือแบบนี้ มีข้อดี ที่ต้องใช้พื้นฐานที่ถาวรน้อยลง ความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายแอร์แบ็กเคลื่อนไหวเคลื่อนไหว นําเรือออกสู่น้ํา, ดังนั้นมันอาจปลอดภัยกว่าตัวเลือกอื่น ๆ เช่นการเปิดข้าง

การจัดตั้งกระเป๋าอากาศ

ประเภทการปล่อย

โดยพิจารณาจากรูปร่างของเรือ เรือสามารถถูกปล่อยโดยใช้ถุงอากาศ โดยใช้แบบปลายปลายหรือด้านข้าง

ประเภทการเปิดปลาย

มีวิธีการจัดวางถุงอากาศสามวิธีเมื่อใช้ชนิดการเปิดปลาย คือ (1) การจัดวางแบบเส้นตรง (ดูรูป A.1), (2) การจัดวางแบบเรียงลําดับ (ดูรูป A.2),และ (3) การจัดตั้งสองเส้น (ดูรูป A).3) สําหรับการจัดสรรที่จะใช้มันจะขึ้นอยู่กับความกว้างของเรือและความยาวของถุงอากาศ

เมื่อความกว้างของเรือไม่ใหญ่กว่าความยาวจริงของถุงอากาศ

เมื่อความกว้างของเรือใหญ่กว่าความยาวจริงของถุงอากาศ และน้อยกว่าความยาวจริงของถุงอากาศสองถุงอากาศ, การจัดเรียงระดับสามารถเลือก.

เมื่อความกว้างของเรือใหญ่กว่าความยาวประสิทธิภาพรวมของถุงอากาศสองตัว หรือสําหรับเรือพิเศษ เช่น คาตามาราน HSC หรือเรือเรือยางแบ่งแยก จะเลือกการจัดวางสองสายระยะห่างระหว่างปลายใกล้ของกระเป๋าอากาศสองตัวมากกว่า 02 เมตร

ประเภทการเปิดทางด้าน

สําหรับเรือขนาดเล็กที่มีพื้นราบ สามารถใช้วิธีการเปิดทางด้าน (ดูรูป A.4)

จํานวนกระเป๋าอากาศ

กระเป๋าอากาศต้องตอบสนองความต้องการของ ISO 14409[3]>

ตามน้ําหนักของเรือที่ถูกปล่อย จํานวนกระเป๋าอากาศที่จําเป็นสําหรับการดําเนินการนี้จะต้องคํานวณตามสูตร (1):

ที่ไหน

N คือปริมาณของกระเป๋าอากาศที่ใช้ในการเปิดเรือ

K₁เป็นสัมพันธ์โดยทั่วไป K₁≥ 12;

Q คือน้ําหนักของเรือ (ตัน)

g คือความเร่งของแรงโน้มถ่วง (m/s2) g = 98;

C_bคือสัมประสิทธิภาพของเรือที่ถูกปล่อย

R คือความจุที่อนุญาตของอุปกรณ์บรรทุกอากาศ (kN/m)

L_dคือความยาวที่สัมผัสระหว่างพื้นของเรือกับร่างของถุงอากาศที่ส่วนกลางของเรือ (m)

สําหรับการย้ายเรือ ต้องเตรียมพร้อมและให้บริการกระเป๋าอากาศเพิ่มอีก 2 ถึง 4 กระเป๋า

ระยะห่างจากศูนย์ไปศูนย์กลางระหว่างกระเป๋าอากาศสองตัวที่อยู่ใกล้เคียงกัน ควรน้อยกว่าหรือเท่ากับระยะที่พบในสูตร (2) และเท่ากับหรือมากกว่าระยะที่พบในสูตร (3)

ที่ไหน

L คือความยาวจริงของพื้นเรือที่สามารถสัมผัสกับถุงอากาศ (m)

N คือปริมาณของกระเป๋าอากาศที่ใช้ในการเปิดเรือ

k คือสัมพันธ์, k = 1 สําหรับเรือเหล็ก, k = 0,8 สําหรับเรือไม้, อลูมิเนียมและเรือเสริมเหล็ก;

D คือวงกว้างนามของถุงอากาศ (m)

ทางลื่น

ความชันและความยาวของทางคลื่นจะถูกกําหนดขึ้นอยู่กับขนาดของเรือและสภาพทางน้ําของเขตน้ํา

ความสามารถในการแบกของทางลื่นจะต้องแข็งแรงอย่างน้อยถึงสองเท่าของความดันการทํางานของถุงอากาศ

สําหรับเรือที่มีความยาวมากกว่า 3 000 ตัน กว่า 120 เมตรทางลื่นต้องถูกสร้างขึ้นด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก และความแตกต่างความสูงระหว่างด้านขวาและด้านซ้ายต้องต่ํากว่า 20 mmสําหรับเรือที่มีน้ําหนักมากกว่า 1 000 ตัน แต่ไม่เกิน 3 000 ตัน หรือมีความยาวมากกว่า 90 เมตร แต่ไม่เกิน 120 เมตรทางลื่นต้องถูกสร้างด้วยคอนกรีตซีเมนต์ และความแตกต่างความสูงระหว่างด้านขวาและด้านซ้ายต้องต่ํากว่า 50 mmสําหรับเรือที่มีน้ําหนักไม่เกิน 1 000 ตัน หรือความยาวไม่เกิน 90 เมตร ทางลื่นอาจเป็นทางลอยดิน และต้องถูกบดด้วยกลมความแตกต่างความสูงระหว่างด้านขวาและด้านซ้ายต้องต่ํากว่า 80 mm.

ทางลื่นหลักต้องทําให้เรือลื่นได้โดยอัตโนมัติเมื่อเรือออกจากทางลาก ทางลื่นช่วยต้องกําหนดขึ้นตามประเภทของเรือ ระดับน้ําในเวลาเปิดเรือกว้างของถุงอากาศและความปลอดภัย

ระบบลาก

ระบบลากที่ประกอบด้วย เครื่องลม, สายเหล็กและเครื่องพับต้องติดแน่นไว้อย่างมั่นคงกับแอนเกอร์พื้นที่อยู่ด้านหน้าของที่วางเรือ

โดยทั่วไป จะต้องเลือกลมลมที่ช้าสําหรับการเปิดเรือ ความเร็วในการเลี้ยวของลมลมจะ 9 m/min ถึง 13 m/min

กองกําลังของสายลมและสายเหล็กต้องคํานวณอย่างละเอียดโดยเทคนิคของโรงเรือหรือบริษัทกระเป๋าอากาศ

ถ้าจีนทําความสามารถสูง 2m x 20m งานหนัก เรือเรนดร์เรือเปิด / การลง / การยก / การย้าย / การช่วยเหลือกระเป๋าอากาศสําหรับการขายตอบสนองความต้องการของคุณ, ยินดีต้อนรับซื้อหรือขายส่งกับโรงงานของเราในฐานะหนึ่งในผู้ผลิตและผู้จําหน่ายชั้นนําในประเทศจีน, เราจะให้คุณราคาที่แข่งขันที่สุดและบริการที่ดีที่สุด