เรือยางผสมเรือเปิดตัวถุงลมนิรภัยลากจูง

ถุงลมนิรภัยทางทะเลเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพและใช้งานได้หลากหลายสำหรับโครงการทางทะเลหลายประเภทเช่นการลงจากเรือการขนส่งที่หนักการกู้เรือซ้ำเป็นต้น แต่จะเลือกถุงลมนิรภัยทางทะเลที่เหมาะสมสำหรับโครงการเฉพาะได้อย่างไร?ให้เราดูคำแนะนำจากผู้ผลิตถุงลมนิรภัยทางทะเลมืออาชีพและ บริษัท วิศวกรรม

ข้อกำหนดของถุงลมนิรภัยทางทะเล

เปิดตัวถุงลมนิรภัยหมายถึงวิธีการปล่อยเรือที่มีถุงลมนิรภัยทางทะเลเป็นวิธีการในการปล่อยเรือโดยใช้ถุงลมนิรภัย

อู่ต่อเรือ Xiao Qinghe เปิดตัวเรือบรรทุกน้ำมันพร้อมถุงลมนิรภัยทางทะเลเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2524 และเรียกได้ว่าเป็นการใช้ถุงลมนิรภัยทางทะเลครั้งแรก

วิธีการปล่อยเรือแบบนี้มีข้อดีคือต้องการโครงสร้างพื้นฐานถาวรความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายน้อยกว่าถุงลมนิรภัยช่วยรองรับลำตัวเรือการเคลื่อนตัวแบบกลิ้งของถุงลมจะพาเรือลงน้ำดังนั้นจึงปลอดภัยกว่าตัวเลือกอื่น ๆ เช่นการเปิดตัวด้านข้าง

แตกต่างจากวิธีการเปิดตัวอื่น ๆ ส่วนใหญ่ที่เป็นโครงสร้างพื้นฐานแบบคงที่การเปิดตัวถุงลมนิรภัยมีข้อ จำกัด ค่อนข้างน้อยและสามารถใช้งานได้หลากหลายมันเอาชนะข้อเสียของการเปิดตัวรางคงที่ซึ่งขีดความสามารถในการต่อเรือและการซ่อมเรือถูก จำกัด โดยโครงสร้างพื้นฐานคงที่โดยเฉพาะในอู่ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง

เรือเปิดตัวถุงลมนิรภัยเป็นถุงลมพิเศษที่ใช้สำหรับปล่อยเรือเดินทะเลถุงลมเหล่านี้ทำจากชั้นเสริมสายยางสังเคราะห์และชั้นยางและเรียกอีกอย่างว่าถุงลมนิรภัยทางทะเลพวกเขาถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2523 [จำเป็นต้องมีการอ้างอิง] การใช้ถุงลมนิรภัยทางทะเลเป็นครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2524 โดยมีการเปิดตัวเรือบรรทุกน้ำมันจากอู่ต่อเรือเสี่ยวชิงเหอจากนั้นเป็นต้นมาอู่ต่อเรือจำนวนมากขึ้นโดยเฉพาะในจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เริ่มใช้ถุงลมเพื่อปล่อยเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงสูงขึ้นในการผลิตถุงลมนิรภัยทำให้สามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้นดังนั้นจึงเริ่มใช้ในการเปิดตัวเรือขนาดใหญ่ในเดือนตุลาคม 2554 ประสบความสำเร็จในการเปิดตัวเรือหนึ่งลำที่มีน้ำหนักบรรทุก (DWT) 75000 ตันสร้างสถิติโลกสำหรับการปล่อยเรือโดยใช้ถุงลมนิรภัย [จำเป็นต้องมีการอ้างอิง] ในปีต่อมาในวันที่ 6 มิถุนายน 2555 เรือ "เหอหมิง" (หมายเลข IMO 9657105) ซึ่งมี DWT 73541 ตันความยาวรวม 224.8 เมตรกว้าง 34 เมตรและลึก 18.5 เมตรก็ประสบความสำเร็จโดยใช้ ถุงลมนิรภัย

ขนาดและรุ่นของถุงลมนิรภัย

ขนาด

เส้นผ่านศูนย์กลางของถุงลมนิรภัยแตกต่างกันไปขนาด 0.8 ม., 1.0 ม., 1.2 ม., 1.5 ม., 1.8 ม. เป็นต้น

ความยาวของถุงลมนิรภัยจะถูกกำหนดโดยลูกค้าเมื่อผลิตขึ้น

รุ่น

โดยทั่วไปถุงลมจะแบ่งออกเป็นชั้นเสริมสายยางสามถึงหกชั้นอาจมีเลเยอร์มากกว่านี้แม้ว่าปกติจะมีไม่ถึงสิบชั้นก็ตาม

วัสดุถุงลม

ถุงลมสำหรับปล่อยเรือสร้างจากชั้นสายยางสังเคราะห์บางครั้งมีการเพิ่มชั้นยางด้านในและด้านนอกวัสดุทั้งหมดที่ใช้เป็นวัสดุวัลคาไนซ์

การทดสอบถุงลมนิรภัย

การทดสอบความหนาแน่นของอากาศ: โดยไม่ต้องแบกภาระใด ๆ ให้เติมถุงลมนิรภัยจนกว่าความดันภายในของถุงลมจะถึงแรงดันใช้งานที่กำหนดหลังจาก 1 ชั่วโมงการสูญเสียแรงดันควรน้อยกว่า 5% ของความดันเริ่มต้น

การทดสอบการระเบิด: เติมน้ำในถุงลมนิรภัยจนถุงลมนิรภัยแตกออกแรงดันน้ำขณะระเบิดจะต้องไม่น้อยกว่าสามเท่าของแรงดันใช้งานที่กำหนด

ประเภทการเปิดตัว

ขึ้นอยู่กับรูปร่างของเรือเรืออาจจะเปิดตัวโดยใช้ถุงลมนิรภัยตามประเภทการปล่อยท้ายหรือประเภทการปล่อยด้านข้าง

ประเภทการเปิดตัวที่สิ้นสุด

มีสามวิธีในการจัดเรียงถุงลมเมื่อใช้ชนิดเปิดท้ายเป็นการจัดเรียงเชิงเส้นการจัดเรียงแบบเซและการจัดเรียงแบบสองบรรทัดส่วนการจัดเรียงที่จะใช้นั้นจะขึ้นอยู่กับความกว้างของเรือและความยาวของถุงลม

เมื่อความกว้างของเรือไม่เกินความยาวที่แท้จริงของถุงลมนิรภัยให้เลือกการจัดเรียงเชิงเส้น

เมื่อความกว้างของเรือมากกว่าความยาวที่มีประสิทธิภาพของถุงลมนิรภัยและน้อยกว่าความยาวที่มีประสิทธิภาพของถุงลมนิรภัยสองถุงสามารถเลือกการจัดวางแบบเซได้

เมื่อความกว้างของเรือมากกว่าความยาวของถุงลมนิรภัยสองใบรวมกันหรือสำหรับเรือพิเศษเช่นเรือคาตามารัน HSC หรือเรือบรรทุกแบบแยกส่วนจะต้องเลือกการจัดเรียงสองบรรทัดระยะห่างระหว่างส่วนใกล้ของถุงลมสองใบมากกว่า 0,2 ม.

ประเภทการเปิดตัวด้านข้าง

สำหรับเรือท้องแบนขนาดเล็กอาจใช้วิธีการยิงด้านข้าง

ปริมาณถุงลม

ถุงลมนิรภัยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ ISO 14409

ตามน้ำหนักของเรือที่ปล่อยออกมาปริมาณของถุงลมนิรภัยที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติการนี้จะต้องคำนวณตามสูตร (1):

ที่ไหน

N คือปริมาณถุงลมนิรภัยที่ใช้ในการปล่อยเรือ

เค₁ เป็นค่าสัมประสิทธิ์โดยทั่วไป K₁ ≥ 1,2;

Q คือน้ำหนักของเรือ (ตัน)

g คือความเร่งของแรงโน้มถ่วง (m / s2), g = 9,8;

ค_ข คือค่าสัมประสิทธิ์การบล็อกของเรือที่กำลังเปิดตัว

R คือความจุแบริ่งของหน่วยที่อนุญาตของถุงลมนิรภัย (kN / m)

ล_ง คือความยาวสัมผัสระหว่างด้านล่างของเรือและส่วนของถุงลมนิรภัยที่ส่วนเรือกลาง (ม.)

สำหรับการเคลื่อนย้ายเรือต้องเตรียมถุงลมเสริมอีก 2 ถึง 4 ถุงให้พร้อมและพร้อมใช้งาน

ระยะกึ่งกลางถึงกึ่งกลางระหว่างถุงลมสองถุงใกล้เคียงควรน้อยกว่าหรือเท่ากับที่พบในสูตร (2) และเท่ากับหรือมากกว่าที่พบในสูตร (3)

ที่ไหน

L คือความยาวจริงของก้นเรือที่สามารถสัมผัสกับถุงลมนิรภัย (ม.)

N คือปริมาณถุงลมนิรภัยที่ใช้ในการปล่อยเรือ

k คือค่าสัมประสิทธิ์ k = 1 สำหรับเรือเหล็ก k = 0,8 สำหรับเรือไม้อลูมิเนียมและใยแก้วเสริมแรง

D คือเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อยของถุงลมนิรภัย (ม.)

สลิปเวย์

การไล่ระดับและความยาวของทางลาดจะถูกกำหนดตามขนาดของเรือและสภาพทางอุทกวิทยาของน้ำในพื้นที่

ความสามารถในการรับน้ำหนักของสลิปเวย์ต้องมีความแข็งแรงอย่างน้อยสองเท่าของแรงดันใช้งานของถุงลมนิรภัย

สำหรับเรือที่มีความยาวมากกว่า 3,000 ตันมากกว่า 120 เมตรต้องสร้างสลิปเวย์ด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กและความสูงระหว่างด้านขวาและด้านซ้ายจะต้องน้อยกว่า 20 มม.สำหรับเรือที่มีน้ำหนักมากกว่า 1,000 ตัน แต่มีน้ำหนักน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3,000 ตันหรือมากกว่า 90 เมตร แต่มีความยาวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 120 เมตรให้สร้างทางลาดด้วยคอนกรีตซีเมนต์และความสูงต่างกันระหว่าง ด้านขวาและด้านซ้ายน้อยกว่า 50 มม.สำหรับเรือที่มีน้ำหนักไม่เกิน 1,000 ตันหรือมีความยาวไม่เกิน 90 เมตรทางลาดอาจเป็นทางลาดลงดินและต้องบดอัดให้แน่นแม้กระทั่งด้วยลูกกลิ้งความสูงต่างกันระหว่างด้านขวาและด้านซ้ายต้องน้อยกว่า 80 มม.

สลิปเวย์หลักจะทำให้เรือสามารถร่อนได้โดยอัตโนมัติเมื่อเรือออกจากการลากจูงทางเดินเสริมจะถูกกำหนดตามประเภทของเรือระดับน้ำในขณะที่ปล่อยเส้นผ่านศูนย์กลางของถุงลมนิรภัยและข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

การจัดลากจูง

ต้องใช้กระจกบังลมเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของเรือระบบลากจูงที่ประกอบด้วยกระจกบังลมเชือกลวดเหล็กและชุดรอกจะต้องยึดอย่างแน่นหนากับจุดยึดพื้นด้านหน้าท่าเทียบเรือ

โดยทั่วไปจะต้องเลือกกระจกกันลมแบบช้าสำหรับการปล่อยเรือความเร็วในการเลี้ยวของกระจกบังลมต้องอยู่ที่ 9 ม. / นาทีถึง 13 ม. / นาที

แรงของกระจกบังลมและเชือกลวดเหล็กควรได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบโดยช่างเทคนิคของหลาเรือหรือ บริษัท ถุงลม